歐洲可再生乙醇協會（ePURE）發布的一項新分析顯示，歐盟對使用可持續作物生物燃料來減少交通運輸排放的持續歧視，使其不必要地依賴化石燃料，許多成員國仍未達到可再生能源目標。

　　根據歐盟統計局數據庫2023年的最新數據，歐盟的交通運輸仍然嚴重依賴化石燃料，只有10.8%來自可再生能源。

　　然而，大量報告的可再生能源消耗被人為夸大，使用某些生物燃料或可再生電力的加權。其結果是對氣候目標進展的誤導。

　　ePURE強調，如果沒有這些加權，到2023年，可再生能源在歐盟運輸中的份額僅為7.5%。按實際價值計算，化石燃料仍占運輸能源的92.3%，而按加權計算，這一比例為89.2%。

　　與此同時，根據歐盟《可再生能源指令》（RED），成員國在交通運輸中使用可持續作物生物燃料的上限為：到2020年，每個國家的生物燃料在公路和鐵路最終能源消耗中所占的份額為1%，但上限為7%。

根據ePURE的最新分析，誤導性的“加權值”繼續夸大整個歐盟可再生能源的增長，而道路運輸仍然過度依賴化石燃料（圖表由ePURE提供）。

　　只有三個成員國超過10%的可再生能源占比——在不考慮加權和生物燃料上限的情況下，到2023年，瑞典、芬蘭和奧地利超過了10%的可再生能源占比（RES-T），這是RED I應在2020年實現的目標。

　　雖然芬蘭和瑞典已經在很大程度上將可再生能源納入其交通能源結構，已經超過了2030年RED II 14%的目標，但大多數其他成員國在這方面與前幾年相比進展不大。

　　根據ePURE的說法，歐盟在交通運輸可再生能源方面缺乏進展令人擔憂，因為RED III設定的RES-T目標是RED II的兩倍多，要求到2030年達到29%的RES-T。

　　因此，包括2023年報告的加權在內，可再生能源在交通運輸中的份額必須在短短五年內增加兩倍，才能實現2030年的目標。

　　可再生能源在交通運輸領域亟需的增長受到歐盟政策的影響，阻礙了成員國使用可持續的作物生物燃料來取代化石燃料。ePURE總干事David Carpintero說，歐盟不應該用虛假的加權值來人為地夸大可再生能源的增長，而應該支持那些在對抗氣候變化方面真正發揮作用的可再生能源：這包括歐洲的可再生乙醇。

　　事實上，在2023年，9個歐盟成員國——比利時、保加利亞、塞浦路斯、丹麥、愛沙尼亞、立陶宛、波蘭、斯洛伐克和瑞典——報告稱，與2022年相比，可再生能源在交通運輸中的份額更高，盡管實際RES-T相同或更低。

　　新的審計報告證實，歐盟可再生乙醇工業生產的食品比燃料更多。

　　（素材來自：ePURE 全球綠色燃料網、新能源網綜合）